Шаг к соединению: как продвигается продление трассы М‑12 до Екатеринбурга

1. Главная
2. Новости
3. Шаг к соединению: как продвигается продление трассы М‑12 до Екатеринбурга

Продление скоростной магистрали М‑12 «Восток» до Екатеринбурга остаётся одним из крупнейших инфраструктурных проектов страны. На третьем этапе трассы - на отрезке Дюртюли - Ачит - специалисты завершили укладку верхнего слоя дорожного покрытия. Об этом сообщил заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин.

По словам вице‑премьера, М‑12 призвана стать мощным стимулом для экономики регионов и в перспективе заметно улучшить качество жизни населения. Сейчас ключевой фокус - на строительстве участка первой технической категории от Дюртюли до посёлка Ачит. Особенность таких дорог - повышенные требования к конструкции и материалам: магистраль рассчитана на экстремальные нагрузки, поэтому соблюдение технологических норм здесь критически важно.

«Мы последовательно реализуем проект, уделяя особое внимание качеству. На третьем этапе участка Дюртюли - Ачит в Свердловской области уже уложен верхний слой асфальтобетона, сейчас идёт финальная стадия - нанесение разметки. Общий объём уложенного асфальтобетона на этом отрезке составил 549 тысяч тонн», - подчеркнул Марат Хуснуллин.

Технологии строительства

Конструкция дорожной одежды на участке - многослойная. В основании использованы высокопрочные изверженные породы, а финишный слой выполнен из щебёночно‑мастичного асфальтобетона с гранодиоритовым щебнем. Дополнительно применялись асфальтобетонные смеси по технологии объёмного проектирования - она повышает устойчивость покрытия к трещинам и деформациям даже при сильных перепадах температур и высокой интенсивности движения.

Важной вехой стало завершение укладки верхнего слоя на мосту через реку Большую Сарану - крупнейшем искусственном сооружении этого этапа. Его длина - 525 метров. Как рассказал председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко, мост опирается на восемь опор, высота самых высоких из которых достигает 57 метров. Для их строительства потребовалось 16 078 кубометров монолитного железобетона. Покрытие моста - комбинация щебёночно‑мастичного и литого асфальтобетона общим весом 2745 тонн. В конструкции пролётного строения использовано 4250 тонн металла и 3251 кубометр железобетона.

На этом объекте впервые применили инновационное решение для гидроизоляции - полимерную мембрану на основе акрилатных смол, разработанную в рамках импортозамещения. Материал наносят методом безвоздушного напыления, формируя эластичную и полностью бесшовную защитную плёнку. Такой подход позволил существенно ускорить работы.

Для контроля состояния моста внедрена современная система мониторинга: датчики в режиме реального времени отслеживают напряжённо‑деформированное состояние конструкций и при отклонениях передают сигнал на диспетчерский пульт.

Третий этап трассы Дюртюли - Ачит проходит по Красноуфимскому и Ачитскому муниципальным округам Свердловской области. В районе посёлка Ачит дорога соединится с трассой Р‑242 Пермь - Екатеринбург. На 41,7‑километровом участке предусмотрено строительство двух транспортных развязок и 12 искусственных сооружений, включая семь путепроводов и пять мостов через реки Большая Сарана, Ачит и Зюрзя.